Система выпуска служит для отвода отработавших газов в атмосферу, предотвращает их попадание даже в минимальном количестве в салон автомобиля и снижает уровень шума двигателя. Чтобы система выпуска отработавших газов могла нормально работать, она должна быть в исправном состоянии. Состояние системы выпуска отработавших газов влияет также на мощность двигателя и расход топлива.
Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора, приемной выхлопной трубы, центрального и заднего глушителей, каталитического нейтрализатора.
Элементы системы выпуска соединены при помощи резьбовых соединений или хомутов.
Примечания
Всегда заменяйте прокладки и самоконтрящиеся гайки.
После обслуживания или ремонта системы выпуска отработавших газов проверьте, чтобы ее детали были установлены свободно, без напряжения, с достаточным зазором относительно элементов кузова.
Рис. 4.2–1. Система выпуска отработавших газов автомобилей с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями: 1 – подвеска системы; 2 – кронштейн; 3 – болт, 25 Н·м; 4 – гайка, 25 Н·м; 5 – прокладка, Н·м; 6 – приемная выхлопная труба; 7 – гайки, 25 Н·м; 8 – выпускной коллектор; 9 – гайка, 25 Н·м; 10 – прокладка; 11 – прокладка; 12 – лямбда-датчик, 55 Н·м; 13 – нейтрализаторы; 14 – нейтрализаторы; 15 – хомуты; 16 – гайка, 25 Н·м; 17 – кронштейн подвески; 18 – подвеска выхлопной системы; 19 – задний глушитель; 20 – хомут; 21 – центральный глушитель
При установке лямбда–датчика 12 ( рис. 4.2–1 ) необходимо нанести на его резьбу высокотемпературную смазку G 052 112 A3.
Соединительный элемент в передней выхлопной трубе не должен быть согнут более чем на 10°, так как в противном случае он будет поврежден.
При установке системы выпуска расстояние между передними трубами центрального глушителя и поперечной балкой в свободном состоянии должно составлять 43 мм.
Рис. 4.2–2. Расстояние между выхлопными трубами, карданным валом и элементами кузова полноприводных автомобилей:
1 – поперечная балка; 2 – выхлопные трубы;
3 – карданный вал автомобилей с механической коробкой передач; 4 – карданный вал автомобилей с автоматической коробкой передач; а = 22 мм; b = 10 мм (для механической коробки передач); с = 17 мм (для автоматической коробки передач)
Необходимо строго выдержать расстояние между выхлопными трубами, карданным валом, элементами кузова и балкой задней подвески ( рис. 4.2–2 – 4.2–10 ).
Рис. 4.2–3. Расстояние между выхлопными трубами и балкой задней подвески автомобилей: А – выхлопная труба; В – балка задней подвески; а = 27 мм; b = 20 мм
Рис. 4.2–4. Расстояние между выхлопными трубами и элементами заднего бампера автомобилей: а – около 27 мм, должно быть одинаковым с двух сторон; b = 20–22,5 мм
Рис. 4.2–5. Элементы подвески передней части передней выхлопной трубы к элементам кузова на переднеприводных автомобилях ранних выпусков с автоматической коробкой передач: 1, 2 – болты, 25 Н·м;
3, 4 – самоконтрящиеся гайки, 25 Н·м
Рис. 4.2–6. Элементы подвески передней части передней выхлопной трубы к элементам кузова на переднеприводных автомобилях поздних выпусков с автоматической коробкой передач: 1, 3, 4, 6, 7 – болты,
25 Н·м; 2, 5 – самоконтрящиеся гайки, 25 Н·м
Рис. 4.2–7. Элементы подвески передней части передней выхлопной трубы к элементам кузова на полноприводных автомобилях с автоматической коробкой передач: 1, 2, 3 – болты, 25 Н·м; 4, 5, 6 – самоконтрящиеся гайки, 25 Н·м
Рис. 4.2–8. Система выпуска отработавших газов автомобилей с восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями: 1 – левый выпускной коллектор; 2 – прокладки выпускных коллекторов; 3 – правый выпускной коллектор; 4 – лямбда-датчики, 50 Н·м; 5 – приемная выхлопная труба; 6 – прокладки; 7 – гайка, 25 Н·м; 8 – правый каталитический нейтрализатор; 9 – сдвоенные хомуты (болты крепления затягивайте равномерно до момента 40 Н·м); 10 – передний глушитель; 11 – подвеска системы; 12 – центральный глушитель; 13 – задний глушитель; 14 – подвеска системы выпуска; 15 – левый каталитический нейтрализатор; 16 – приемная выхлопная труба; 17, 18 – гайки, 25 Н·м
Рис. 4.2–9. Элементы подвески левого каталитического нейтрализатора: 1 – коробка передач; 2 – болт, 25 Н·м; 3 – серьга; 4 – кронштейн; 5 – болт, 25 Н·м; 6 – гайка, 25 Н·м; 7 – передняя выхлопная труба
Рис. 4.2–10. Элементы подвески правого каталитического нейтрализатора: 1 – гайка, 25 Н·м; 2 – серьга; 3 – кронштейн; 4 – болт, 25 Н·м; 5 – коробка передач; 6 – болт, 25 Н·м
На передне– и полноприводных автомобилях подвески передней части передней выхлопной трубы к элементам кузова отличаются по конструкции (см. рис. 4.2–5 ).
Для облегчения отвинчивания смажьте гайки и болты, крепящие систему выпуска, высокотемпературной пастой Liqui Moly LM–508–ASC.
Перед повторным монтажом элементов системы очистите места их соединения наждачной бумагой от остатков герметика и ржавчины.
Разъединение центрального и заднего глушителей
Если разъединение труб системы выпуска затруднено, с помощью автогенного сварочного аппарата разогрейте место соединения труб и разъедините их.
Задний и центральный глушители выполнены в виде единого блока, однако каждый из них можно заменить отдельно.
Рис. 4.2–11. Место разрезания центрального и заднего глушителей автомобилей с шестицилиндровыми двигателями: а = 240 мм
Для замены только одного глушителя необходимо снять с автомобиля блок центрального и заднего глушителей и разрезать их на определенном расстоянии от центрального глушителя ( рис. 4.2–11 и 4.2–12 ).
Рис. 4.2–12. Место разрезания центрального и заднего глушителей автомобилей с восьмицилиндровыми двигателями: а = 240 мм; b = 200 мм
Рис. 4.2–13. Расположение зажима, соединяющего центральный и задний глушители
Соедините новую секцию глушителя со старой и установите хомут, расположив его таким образом, чтобы нижний край болта крепления хомута располагался на уровне трубы глушителей ( рис. 4.2–13 ).
Выравнивание элементов системы выпуска отработавших газов
Выравнивание элементов системы выпуска отработавших газов проводите на холодном двигателе.
Ослабьте болты крепления хомутов.
Рис. 4.2–14. Правильное положение подвески заднего глушителя: а = 10 мм
Переместите систему выпуска вперед так, чтобы подвеска заднего глушителя была предварительно нагружена ( рис. 4.2–14 ).
Затяните болты крепления хомутов моментом 40 Н·м.