Технические руководства
Главная Руководства по ремонту Статьи по ремонту Запчасти для автомобилей

2.1 Основные элементы Audi 80 1991-1995

Основные элементы

Кто интересуется работой двигателя, ниже найдет краткое описание важнейших частей, прежде чем мы перейдем к ремонтным работам и техобслуживанию.

Поршни, шатуны и цилиндры

В верхней трети каждого поршня в соответствующих канавках упруго вставлены три поршневых кольца. Они, амортизируя, давят на стенку цилиндра. Оба верхних поршневых кольца не пропускают газы из камеры сгорания вниз в картер, в то время как нижнее маслосъемное поршневое кольцо предотвращает излишнее попадание смазки от картера в камеру сгорания.

Цилиндры, в которых поршни ходят вверх и вниз, расположены в чугунном блоке цилиндров двигателя. Внутренние стенки цилиндров отшлифованы крестообразной шлифовкой. Стенки цилиндра не должны быть совершенно гладкими, потому что иначе необходимое для смазки масло не сможет держаться на них. При ремонте двигателя рабочие поверхности цилиндров могут быть отшлифованы до двух раз.

Коленчатый вал

Задача коленчатого вала состоит в том, чтобы преобразовать прямолинейное движение ходящих в цилиндре вверх и вниз поршней во вращательное движение.

Ведущие к поршням соединительные тяги – шатуны – действуют на коленчатый вал, они расположены на шатунных шейках коленчатого вала. Для предотвращения излишней вибрации напротив шатунных шеек размещены противовесы.

Чтобы предотвратить прогибание коленчатого вала в процессе эксплуатации, его располагают у 4-цилиндрового двигателя на пяти, а у 5-цилиндрового на шести подшипниках – коренных шейках. Каждое «колено», расположенное на шатуне, таким образом, справа и слева поддерживается подшипником. По-другому у 6-цилиндрового двигателя: из соображений экономии места здесь два шатуна всегда расположены между двумя коренными подшипниками. Тем самым такой двигатель имеет в общей сложности 4 главных коренных подшипника.

Сзади по направлению движения на коленчатом валу расположен диск с зубчатым венцом для шестерни стартера. Это маховик, на котором монтируется сцепление и, тем самым, осуществляется связь с коробкой передач, или ведомый диск, к которому прикреплен преобразователь крутящего момента автоматической коробки передач. На другом конце коленчатого вала прикреплены ведущая шестерня зубчатого ремня и шкив.

Головка блока цилиндров и распределительный вал

Головка блока цилиндров в определенном смысле представляет собой верхнюю границу камер сгорания.

В самом верху головки блока цилиндров расположен распределительный вал. Своими (эксцентриками) кулачками он заставляет клапаны открываться и закрываться при определенных положениях поршней. Тем самым он определяет фазы газораспределения. Привод распределительного вала обеспечивает коленчатый вал посредством зубчатого ремня.

Но привод клапанов происходит не непосредственно через распределительный вал. Промежуточной инстанцией являются так называемые тарельчатые толкатели. Каждый такой тарельчатый толкатель надет на стержень клапана.

Гидравлические толкатели

Привод клапанов с помощью гидравлического толкателя: находящееся под повышенным давлением масло обозначено красным цветом. Светло-красный цвет означает количество масла, не нужное для привода клапанов.

Основные элементы Audi 80

1 – кулачок распределительного вала;
2 – масляный резервуар;
3 – обратный клапан;
4 – приток масла;
5 – камера высокого давления;

6 – стержень клапана;
7 – пружина сжатия;
8 – цилиндр;
9 – поршень;
10 – гидравлический толкатель.

В уже упомянутые тарельчатые гидравлические толкатели встроено гидравлическое регулирование зазора в клапанах. Это устройство приводит к тому, что необходимый раньше контроль зазора в клапанах теперь можно не проводить: привод клапанов работает без зазоров, и все же обеспечивается плотное прилегание закрытых клапанов на седло клапана и тем самым безупречная герметичность.